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　　各种因素中
，影响司机收入首要因素是单量，其次是平台计费规则 ，再就是平台抽成。

　　长期困扰网约车司机的高抽成问题有望得到改善 。

　　近期
，滴滴出行 、T3出行
、曹操出行等平台接连发布公告，通过降低抽成比例 ，进一步保障司机权益
。

　　集体官宣降低抽成比例

　　滴滴出行表示
，今年年底前，平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27% ，超出27%的部分将随单返还。同时
，针对每月在平台完成订单达到50单的司机，平台将通过“返佣宝 ”保障其当月月均抽成上限不超过25% ，超过部分将在次月自动返还至司机账户 。

　　滴滴表示，2024年
，平台所有订单平均抽成为14%
。在公开透明的账单页面，司机可以看到每笔订单的抽成。司机师傅也可以通过滴滴车主App流水页面查看司机收入报告 ，可以看到过去7天平均抽成和上月平均抽成 。

　　T3出行表示平台订单的抽成比例最高不超过27%
，今年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%
。对于每月订单完成量不少于50单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过25% ，超出部分自动返还司机。．

　　曹操出行则在8月15日表示
，自当日起曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5% 。

　　聚合平台也表示将下调信息服务费
。8月18日，高德打车表示 ，推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%（含高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费
，司机收入不低于乘客实付费用的73%），惠及超百万司机。高德打车信息服务费上限全部降至9% ，并通过减免佣活动 、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2% 。

　　对此
，司机表示是个利好消息。南京网约车司机俞师傅对第一财经表示，降低抽成比例对司机而言是利好消息
。俞师傅表示 ，抽成比例下调增加了司机单笔订单的实际收入，减少了司机运营时间和工作量
，整体有很大帮助。

　　俞师傅从业超过5年，她觉得导致司机收入下滑的因素较为复杂 ，包括单量的减少
，平台不停调整计费规则，抽成比例也在增加 ，以及电费价格和车辆的实际续航里程等 。同时
，司机在不断增加，单量在不断减少 ，她认为业内僧多粥少的现象越来越严重了
。

　　各种因素中
，影响司机收入首要因素是单量，其次是平台计费规则 ，再就是平台抽成。除了降低抽成比例
，俞师傅希望下一步能让派单更加公平，同时降低平台的罚款率等 。

　　行业监管在加强

　　第一财经从业内人士处了解到 ，本次平台集体发声降低抽成，与监管层积极推动网约车抽成较高问题改善有关
。

　　去年开始
，多地监管部门就因抽成问题多次约谈网约车平台。去年5月，广州市交通运输部门召开网约车行业聚合平台工作会议 ，通报了近期反映的订单层层转卖情况
，并对各聚合平台提出要求，要求做好自查自纠 。同时 ，依法依规经营
，禁止订单转卖，合理设定抽成比例 ，保障司乘合法权益
。

　　去年7月
，宁波市交通
、公安等六部门联合约谈了全市网约车平台、聚合平台公司。宁波市出租车协会还公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限 。

　　去年8月，南京市网约车自律联合会发起《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》 ，23家网约车平台 、聚合平台集体签署
，作出杜绝低价竞争
、严控抽成比例等承诺
。

　　今年，多地监管部门发布了网约车管理实施细则 ，进一步明确网约车平台在司机权益保障上的责任。例如，东莞市交通运输局在7月25日印发了《东莞市交通运输局网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》
，提及网约车平台应公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺 ，合法合理确定网约车运价和设定抽成比例上限
，实行明码标价，鼓励向乘客提供相应的出租汽车发票 ，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度
，如实采集与记录驾驶员服务信息 。直接涉及驾驶员权益的制度规则、平台算法 、定价机制、动态加价机制应相对平稳。

　　对此，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对第一财经表示 ，网约车是一个供需变动非常剧烈的行业
，为了促进订单匹配，平台需要通过价格和补贴灵活调节
。但每个人都有“损失厌恶”心理 ，更容易记住高抽成订单。加上行业里的确存在一些层层抽佣的乱象
，都加深了司机和公众对抽成的负面看法 。此次平台集体降抽成，既给司机带来明确的获得感 ，也保留了市场机制的灵活空间，有利于行业生态健康稳定
。

　　抽成比例下调后
，平台是否会通过涨价来弥补收入的减少？陈礼腾认为，网约车平台是典型的双边市场 ，需要同时吸引司机和乘客
，也需要考虑供需平衡。抽成的动态变化反映的是平台通过司乘补贴调节供需的结果，目的是最大程度促成订单匹配 ，既要鼓励乘客消费
，又要保障司机收入 。这是一套市场化的价格机制，但如果波动太大 ，又容易引发误解
，所以需要一定的约束
。这一轮降抽成，最大的获益方肯定是司机 ，但也需要理性看待
，毕竟收入水平是由行业整体的供需决定的。