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　　随着各上市险企二季度偿付能力报告的出炉，保险公司二季度车险相关数据也揭开面纱。

　　车险作为与消费者息息相关的保险产品
，以及财险领域的重要险种之一，其走势和发展一直备受关注
。保通社梳理发现 ，截至8月13日
，已有78家财险公司发布了二季度偿付能力报告，除退出车险市场以及“不适用
”等情况外 ，共有57家险企披露了二季度车险车均保费数据。

　　从数据分布来看
，机构的车均保费差距有所缩小，最高的为5600元 ，最低为790元左右
，多数险企二季度车均保费低于2000元；从环比数据来看，超八成险企车均保费有所上扬 。

　　多数险企二季度车均保费不足2000元

　　车险一直都是财险领域的第一大业务 ，国家金融监督管理总局数据显示
，2025年上半年车险保费收入为4505亿元，占财险机构原保险保费收入的46.71%
。正因为市场规模大 ，车险也成为财险机构重点布局业务之一。

　　自2015年开始，车险领域就进行了一系列的费用改革
，一步步放开车险自主定价系数，让财险公司有更大的自主定价权 ，也让车险保费实现差异化、个性化 。

　　近几年
，随着新能源汽车的快速发展和普及，与之相关的新能源车险市场也在快速发展 ，但由于区别于传统燃油车
，保司在新能源车险方面的计价
、风险测算都不是很完善
。针对此问题，2025年1月 ，金融监管总局等多部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》
，推出一揽子政策举措，明确将合理降低新能源汽车维修使用成本 ，创新优化新能源车险供给
，更好维护消费者权益，促进新能源车险高质量发展。

　　在政策和市场的双向推动下 ，车险保费的价格区间也越来越向“降价、增保 、提质”的目标靠近 。

　　保通社统计发现，在发布二季度车均保费数据的57家机构中
，有38家机构的车均保费低于2000元，占比接近七成
。其中 ，车均保费低于1000元的险企有4家
，1000至2000元区间的险企达34家。其余机构的车均保费也多在2000至3000元附近徘徊，仅有个别机构的车均保费超过4000元 。

　　具体来看 ，华农保险
、都邦财险、中煤保险 、鑫安汽车保险二季度车均保费不到1000元
，分别为993.93元
、920元、900元 、790.06元；同期，日本财险
、京东安联财险、现代财险 、比亚迪财险的车均保费超过4000元 ，分别为4893.6元
、4373.68元、5600元 、4200元
。

　　超八成险企二季度车均保费环比上涨

　　虽然车均保费低于2000元的险企占大多数
，但对比一季度数据，保通社发现 ，多数机构的车均保费在二季度出现了上涨
，大部分涨幅在100~200元。

　　数据显示，中意财险、国泰产险
、珠峰保险、比亚迪保险 、融盛保险
、融通财险等6家公司的二季度车均保费环比下降 。

　　此外 ，还有3家险企二季度车均保费与第一季度的车均保费大致持平，其余48家机构的二季度车均保费均呈现环比上涨趋势
，数量占比超过八成。

　　什么原因导致险企二季度车均保费环比普遍上扬？

　　“车均保费上升主要还是靠新能源车险拉动
。2025年上半年，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆。其中 ，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆
，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3% 。
”中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉对保通社表示 ，新能源车险价格当期仍处于价格分化期
，尚未进入稳定期，正逐步从“车型定价”走向“车辆风险分级 ”
。

　　尽管如此 ，保通社注意到
，财险机构对于新能源车险的热情依旧很高。“现在传统车险已经是红海了，唯一可能有增量的就是新能源车险 ，也不能不做 。
”某险企内部人士在跟保通社交流时表示
，当前新车保有量已经占到新能源汽车的一半，很多机构都将其当作新赛道
。

　　上述人士所在的机构近期完成了新能源车险的条款和费率的备案 ，为切入新能源车险领域做最后的准备。“在报行合一的推动下，车险现在的费率和手续费基本都是透明的
，可以说大家是在同一起跑线上，对于中小险企来说 ，机会还是存在的 。”上市险企内部人士表示
。

　　陈辉进一步指出
，车险经营的一般性让它可以像“快消品 ”一样比拼渠道和品牌；特殊性又迫使它在承保、理赔 、服务博弈中筑起高墙。因此，对于中小机构来说 ，不能把车险做成“快消品
”
，也不能用“零售逻辑”来经营车险，车险“一年一保 ”的循环不止于数字游戏 ，而是要真正沉淀自适应发展的能力 。