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暑运期间 ，高温叠加暴雨
，让南方地区不少车站进入蒸煮模式
。45摄氏度的高温下，旅客和列车的用水量都大幅增加 ，谁为高铁“解渴”？跟随记者的镜头去广州南站寻找答案。

下午三点半
，是广州南站的客流高峰期 。暑运以来，车站每天到发旅客超过62万人次 ，接发列车875列
。

穿行在密集的车流 、人流中
，记者感受到股道间热浪翻滚，此时温度已经达到45.4摄氏度 ，进站列车的空调还在不断排出热风，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中
，给列车加水。

邓俊峰告诉记者，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨 ，进入夏天
，旅客饮水
、列车自身耗水量都在增加，他们每趟车要多加2吨到3吨水 。

G810次列车进站 ，核对车次无误后
，他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口，手腕发力一拧 ，沉重的枪头精准嵌入注水口
，此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落。

国铁广州局广州南站上水班班长邓俊峰：像这种跨线列车，一般只有10分钟的作业时间 ，我们还要留出几分钟复检
，所以对我们的作业要求也挺高，作业强度也非常高
。

一趟车进站 ，从车头走到车尾上水、再复检回来，就要走上一公里。邓俊峰和同事们
，从早上6点半一直干到深夜12点，一趟接一趟的列车 ，中间几乎很少有停歇的时候 。

这条在邓俊峰手中拖拽的水管
，有20米长，30多斤重
。弯腰 、拉管、插管
、注水 ，每完成一组动作
，都是工装里的一身汗。一天下来，弯腰数百次 ，走路3万多步
，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦，给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉 。

国铁广州局广州南站上水班班长邓俊峰：少拧紧一圈阀门 ，就有可能影响旅客的用水
，慢30秒拔管，就有可能影响整条干线的调度 ，而我们上水工要做的就是，当旅客按下用水键时
，水量永远充足
。